交通枢纽的“开放答卷”

　　四川最南端，群山之间的攀枝花，正进行一场关乎未来的交通建设总攻。

　　一边是金沙江峡谷与横断山脉的千年屏障，另一边是逢山开路、遇水架桥的决心。“十四五”以来，攀枝花以一条条穿山越岭的交通动脉，奋力改写发展的轨迹。

　　2025年，这场攻坚迎来关键节点：9月底，攀枝花至盐源高速公路正式开工；12月底，攀枝花至宁南高速公路全段166公里预计建成通车。两大项目如一双强劲手臂，将攀枝花从“裂谷”中托举而出，推向开放前沿。

　　突围：从“最远”到“枢纽”，“一环六射”高速路网逐渐成型

　　“四川哪个市州离成都最远？”答案是攀枝花——公路里程614公里。但时空距离正在被快速“缩放”。

　　新成昆铁路全线贯通，攀枝花至成都迈入“3小时交通圈”，至丽江、大理仅需2小时左右，“123小时交通圈”基本形成，时空距离历史性压缩。

　　铁路只是第一步。“真正的开放，必须形成‘铁公空’立体网络。”攀枝花市交通运输部门相关负责人说。保安营机场飞行区安全能力提升项目前期工作正有序推进，航线网络不断优化，还将持续加密；攀宁高速通车后，高速公路通车里程将达266公里，“一环六射”高速路网逐渐成型。

　　让攀枝花从“通道”变“枢纽”的，有两大标志性工程：

　　——攀盐高速，9月底实质性开工，总投资约349.57亿元，主线长131.342公里，串联西区、仁和、盐边，直通凉山盐源，是四川高速网纵线S87的关键一段；

　　——攀宁高速攀枝花段，2024年12月底提前一年试通车，在攀主线长32.99公里，设桥40座、隧道16座，通车后将会理至攀枝花的车程从2小时缩至1小时；2025年底前攀宁高速166公里全段将建成通车，宁南经会东、会理至攀枝花的车程缩至2小时。

　　“这不仅是交通工程，更是区域协同发展的‘催化剂’。”项目工程师表示。

　　支撑：从“末梢”到“动脉”，发展活力深入肌理

　　大通道打开门户，“毛细血管”则关乎发展活力能否深入肌理。盐边县金河村的果农对此感受深刻：“路通以前，大车进不来，每斤芒果运费都要多一毛钱。”如今，入选四川“最美农村路”的金纳路，让货车能直抵田边。

　　这是攀枝花农村公路发展的缩影。“十四五”以来，全市新改建农村公路超1500公里，所有乡镇、建制村通硬化路和客车。路不仅“通”，更要“好”：通过科技检测与系统整治，农村公路优良中等路率跃升至91%，居全省第一；危桥实现“动态清零”。

　　“过去农村公路是‘短板’，现在是共同富裕的‘跳板’。”市交通运输局相关负责人说。全市5个县（区）均成功创建“四好农村路”省级示范县。农村公路串联起超百个产业园与景区，助力金河村成长为“全国特色产业亿元村”，更支撑了“攀果”漂洋过海——全省首个区域性出境芒果果园在攀落户。

　　城区里，国省干线提档升级与“纽扣计划”疏通内循环正“双管齐下”。S218盐边新县城至安宁工业园区新建工程主线及连接线已建成通车；S471、S470等干线改建工程正加快推进。阳光大道北延线通车后，东区、钒钛高新区、仁和区实现快速连接，建成区路网密度达10.66公里/平方公里。“以前从仁和到炳三区要绕行半个城，现在一刻钟直达。”市民李女士说。

　　开放：从“内陆”到“前沿”，物流枢纽激活发展新引擎

　　路网织密，开放大门随之洞开，而将交通优势转化为发展胜势的关键，在于物流枢纽的建设。

　　攀枝花已成功申报省级物流枢纽承载城市，拟争取省级财政资金3亿元支持。这为构建开放新格局奠定了坚实基础。

　　2022年12月29日，中老班列（攀枝花）从攀枝花火车站首发，标志着从东南亚经攀枝花至成都、连接欧洲的最短国际铁路通道全线打通。如今，攀枝花是除成都外，四川开行中老班列最多的市州，并实现了“月月开行、双向开行”的常态化运营。2024年8月，装载“攀枝花造”钢坯的班列与满载老挝铁矿的班列实现整列“双向循环”，效率显著提升。

　　班列畅行的背后，是多式联运体系的强力支撑。攀枝花积极依托成昆铁路及复线开展公铁联运，在12个铁路货站开展相关业务，并指导23家规模化企业发展“多式联运”。值得一提的是，通过积极争取，铁路运费优惠率由9.5%提升至29%，带动企业每年降低各类成本超2000万元。

　　物流通道的畅达，直接催化了外贸的活力。攀钢钢轨出口雅万高铁、钛精矿出口韩国、芒果干出口香港……冻干水果首次实现自营出口，钛材、二手车等出口均实现“零突破”。2025年前10个月，攀枝花对共建“一带一路”国家进出口24.4亿元，增长20.6%，占同期外贸总值的94.2%；其中对东盟国家进出口8.1亿元，增长77.7%。

　　物流枢纽建设也在加速项目落地。目前，攀枝花储备物流项目48个，投资规模达1014.55亿元；四川蜀物攀枝花智慧现代产业园等7个项目已完工，2025年重点推进攀西物流产业园等16个项目建设。

　　开放通道吸引着外部目光。“研发在成都，生产在攀枝花。”成都中建材光电材料有限公司西南区总监陈美江说，便捷的交通让研发与生产高效衔接，公司已在攀枝花建厂。

　　未来：从“节点”到“支点”，治理与服务并重

　　站在新起点，攀枝花瞄准了更高的目标：从交通节点迈向战略支点。

　　建设四川南向开放门户，是攀枝花在全省大局中的使命。未来，攀枝花将立足中老、面向东盟、链动欧亚，持续提升通道能级。攀枝花正统筹推进全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽、国家现代流通战略支点城市建设，积极支持进口保税仓库、铁路运输类海关监管场所申请建设，依托“西部陆海新通道”深化全球经贸合作。

　　攀盐高速开工、攀宁高速即将建成通车，如两声嘹亮号角，宣告攀枝花正从“地理末梢”迈向“开放前沿”。这场与大山、与时空的对峙，正以路网延伸、班列驰骋、服务升级的方式，书写一个内陆城市依托交通跃迁实现高质量发展的“逆袭”故事。

　　山，还是那些山。但路，已不再是那些路。

　　当攀枝花伸出“通江达海”的臂膀，怀抱的是成渝贵昆“3小时交通圈”，面向的是东盟乃至全球的大市场。从“裂谷之困”到“通衢致远”，这条路，不仅通向远方，更通向未来。（市融媒体中心记者 李媛 车东洪）