攀盐高速正式进入实质性建设阶段

　　9月28日，国家“十四五”规划重大工程和2025年四川省重点新开工项目——攀枝花至盐源高速公路项目正式进入实质性建设阶段，攀西地区交通网格局迎来重大升级。

　　攀盐高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一“班玛经色达至攀枝花高速公路”重要组成路段，也是G4216丽江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉两条国家高速公路的联络线，由蜀道集团投建，项目概算总投资约343.4亿元，预计建设工期6年。

　　该项目起于凉山州盐源县棉桠镇，设枢纽互通接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，向南经盐源县，攀枝花市盐边县、仁和区、西区，止于仁和区太平乡，接已建的G4216丽江至攀枝花高速公路。项目路线全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里、凉山州境内约45公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比约80%。

　　“攀盐高速公路项目地处横断山脉东北缘，沿线穿越高山峡谷、断裂带和生态敏感区，地形地质条件极其复杂。”攀盐高速施工筹备组副组长严家梁介绍，“针对攀盐高速公路施工难度高、施工难点多，我们从施工单位选择开始就统筹安排，优化施工图纸和组织设计，多点位、全方面进行项目难点的研判并深入研讨解决方案，确保高质量完成建设。”

　　该项目的核心控制性工程为“一桥两隧三互通”：“一桥”是半边街金沙江特大桥，全桥长约534米，建成后将成为国内同类型主跨变宽幅度最大的高速公路斜拉桥；“两隧”分别是全长约14.5公里的同德隧道和全长约12公里的格萨拉隧道，同德隧道建成后将成为世界最长单坡高速公路隧道，格萨拉隧道建成后将成为世界进出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”则包括格萨拉互通、箐河互通以及结构复杂的半边街枢纽——金沙江特大桥——格里坪复合互通。

　　攀盐高速公路作为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，建成后将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、G5京昆高速等4条区域交通动脉的有机衔接，彻底改变攀枝花北部地区不通高速公路的历史。“攀盐高速建成后，将形成‘两环六射’的高速路网，有利于攀枝花市深度融入大香格里拉旅游环线，更好地促进攀西地区战略资源创新开发利用。”市交通运输局党组书记、局长秦帆表示。

　　项目建成后，以半边街为起点，半小时可到渔门，一小时到格萨拉，攀枝花市区到盐源县车程将由原来的5小时缩短至2小时左右，沿线各族群众出行将更加便捷，两地资源流动将更加高效。“沿线特色农产品、矿产资源、风光清洁能源及文旅资源丰富。‘十五五’期间，我们将进一步携手凉山，一体化推进沿线资源创新开发与产业发展，将‘交通通道’变为‘产业走廊’。一方面，用好存量，让‘藏在深闺人未识’的农特产品、矿产能源和旅游资源‘亮’出来、‘活’起来；另一方面，创造增量，通过改善区位条件、吸引新增投资、催生物流文旅等新业态，为攀西经济区注入新动能。”谈及未来发展，市铁路和机场建设领导小组办公室专职副主任唐高见说。（市融媒体中心记者 张建玲 莫贯 李玮）